Förgasare

[R.Bjervner]

jag antar att det är standard från 1500.

[R.Bjervner]

PROBLEM LOKALISERAT!

det sitter inga Huvudmunstycken i Nikkin...

[mats]

Träffade ett par riktiga VW-freaks i går kväll,i hotellbaren.... Är i Vietnam å jobbar.
Fick då tips om att det finns Solexkopior med både 46 o 48 mm hål.
Har googlat runt för att hitta dessa,men inget napp.

Nån som vet???

Ska visst finnas nån som åkt med dubbla å fått ut runt 170 Hk.
Får väl tas med en nypa salt,effekten brukar stiga som promillen när man dricker öl.
Lillmotorn ska i alla fall få nygamla 42/35 toppar m tillhörande insug (endcastings) + lite vassare cam.
Blir väl lite skruvande när jag kommer till sv..... .

Bara en dags jobb kvar här,så det blir väl lite snorklande under helgen å sen åka till Thai för lite sem.
Ska försöka ta några fiskbilder för att muntra upp Karlsson !!!!!
Ska få låna en liten vattentät kompaktkamera på hotellet.

Tills dess ha det så bra i kylan !!!!!

//mats

[mats]

Fick tips om en länk om VW-motorns smörjsystem.



Tror att jag vet var problemet med okontrollerat oljetryck i lillmotorn finns..

En bra länk som lika gärna kunde ligga under HOWTO.

Thaihälsningar //mats

[mats]

Håller på att skruva ihop 1628an,har bytt kam o tittat på oljekanalerna.
Var faktiskt nästan inget hål från främre oljetrycksventilen,var nog den enda som jag
inte kollat.
Passande även på att göra "Case Porting" enl. en artickel i
dune buggies and hot VWs från februari 1990,sidan 54-55.
Ska enligt tidningen kunna ge ungefär 5 hp.

Den som har tidningen o en bra scanner skulle väl kunna lägga in den här!!!!

Passade även på att skifta toppar till 42x35,5 + tillhörande insugningsrör.

Snart bara provkörning o bestyckning för E85 kvar.

Tänker anv den inköpta bredbandslambdan för att få en hyfsat rätt bestyckning.
Köpte en påse munstycken på marknaden i Bangk,men antar att det blir att fila.

[mats]

Håller nu på att bestycka om förgasaren till E85.
Minskade halsringen till 37mm,är nu uppe i 200 huvudmunst,men lambdan visar att
den fortfarande vill ha mer.
Tror att jag får gå upp lite i luftmunst,är fast så det blir att borra upp bef.
Konstigt nog så verkar tomgångsmunst bara behövas ett steg uppåt.

Blir väl att fortsätta köra o logga för att komma vidare.

Det positiva med motorn är att nu känns den trimmad,kommer riktigt bra.
Inte så där helvilld,utan drar fint från 2000 rpm,men kommer riktigt bra från 4000 rpm.
Så byte av kam o toppar/insug verkar rätt.

Inget oljetrycksproblem nu,hoppas att mässingspluggen vid övertrycksvent håller tätt.
Borde ha varit aluplugg.

Kanske jag inte kommer längre med den här förgasaren.
Finns ju 48mm Solexkopior,bara jag hittar dom??

Lägger inga pengar på att bromsa motorn nu,utan väntar på en ev. 48 mm förg.

[mats]

Har fortsatt o slutfört bestyckningen.
Händer en del när man kan lägga ner 10-15 tim/dag på motorn.
Har även bytt avgassyst till lånad 1 1/2 tum raceheader.
Märks att förgasaren är i minsta laget,tappar effekt över 7000.
Med mittmont enkelförgasare så tappar man ju även lite av gasresponsen på
högre varv.
En kompromiss man får ta när man vill att det ska se original ut.

Hittar jag en 48mm Solexkopia så blir det nog bäst om den har choke,
var lite trögstartat i morse -5.....

Luftfiltret funkar nu,originalburk,rensad o filtret ersatt med rostfritt finmaskigt nät.

Positivt med det här labbandet är att jag lärt mig att förstå bredbandslambdan.
Med förgasare blir det det lite kompromissande,går att få betydligt bättre
med insprutning.

Projektet får nu ligga på is under tills jag skaffat lite lite nytt i plåt till motorn.
Ska även skaffa original dekalerna till luftfiltret o ventilspelet.
Blir alltså en make-up med nya tändkablar,skruvar färg mm.
Kommer att se helt original ut.förutom oljepump o avgassyst.

[mats]

Kan ej låta bli att pilla med 1628an,men nu är det avgassystemet som ska få lite
mera omtanke.
Bäst är kanske stingerpipe,men kanske inte så trevligt för omgivningen.
I en sån här liten varvvillig motor blir det svårt för att inte säga omöjligt att
få den optimalt avstämd på högre varv. (Långa insugningsrör).
Blir att försöka göra det bästa av situationen.
Började med att volymmäta rören i raceheadern,visade att det skiljer en del,
men jag kan inte börja såga o svetsa i lånade prylar....
Letade genom skrotlådan efter lämpliga rörbitar för att bränna ihop ett rör
mellan 3-kantflänsen fram till ljuddämparen.
Tänkte att stegvis öka diametern fram till dämparen.
Dåligt resultat med rörletandet,men kom på att jag känner en yrkeslärare
å han borde väl kunna leta fram rörbitar.
Blev riktigt glad när jag ringde o berättade om ärendet.
Så nu ska yrkesskolan bygga både ny raceheader 1 5/8" och även röret ut till
dämparen.Blir bra övningsobjekt för ett par högskolestuderande han fått ofrivilligt!!
Blir att skruva ihop en "dummie",vevhus cyllar toppar,ska levereras under dagen.
Bäst av allt,behöver bara betala materialet.

[mats]

Yrkesskolebesök i går.
Fick guidad rundvandring med bl.a. demo av deras fina CNC-maskiner.

Kan inte hålla fingrarna i styr,utan håller på att rita ett par olika förgasartrattar
i auto-cad.
Den ena blir Weberkopia o den andra blir Jay Cee inspirerad.
Ska tillverkas av yrkesskolan.

Har surfat runt på nätet utan att hitta speciellt mycket om trattar.
Så det blir inget vetenskapligt utan lite av vedbotrim.
Kanske är detta det sista effekthöjande jag kan hitta ihop med den
här 44 mm Solexkopian.

Tror inte att jag kan få ut mer av den här motorn utan att förstöra
original-looken.
Möjligtvis genom att fila lite mer på tändsystemet.

Nuvarande motorspec.
041 dubbelreduc block.
64 mm motviktsvev m 180mm 8-stift lättat svänghjul o originalremskiva.
Kennedy tryckplatta o lamell.
H-profil stakar,lätta
90 mm cyllar m lättade kolvar o totalseal ringar,lätta kolvbultar
Lyftare fr F VEE även stötst.Kam med +300 dur.
1.25 vippor i 42x35.5 toppar,relativt mjuka dubbelfjädrar m titanretainers.
Fördelare fr 1303,lätt modifierad.

Nästan alla delar kommer fr bra-å-ha hyllan eller genom bytesaffärer.
Är väl egentligen bara förgasare,kolvringar,lager packningar mm som
har inköpts.

Går säkert att bygga en sån här motor med betydligt billigare delar om man
varvtalsbegränsar til t.ex 6500 rpm.

[mats]

Nu tillbaka på GC.
Har varit å hämtat paket fr US,innehåller bl.a. 48 mm Solexkopia men nu heter den IDK.
Ser ut att vara en 44mm som är ursvarvad o med större spjällhus,men ger ändå ett
kraftfullt intryck.

En länk till firman som säljer dom.


Kan nog ev vara ett alternativ för de som tänker budgettrimma.
Ett kit med 2x48mm enkelförgasare kostar 300-350 USD,verkar prisvärt
nu när dollarn ligger lågt.

Med en låg dollarkurs är det läge att handla delar,ett faktum som inte svenska firmor
verkar ha anammat.
Lika dyrt som vanligt!!!
Ett förgasarkitt som ovan borde inte kosta mer än ca 3500 i sverige.

Sitter just nu i solen ca +20-22,å gör lite handpåläggning på vinterbilens motor.
(Oljeläckage vid svänghj. blir nya lager o packbox)

Greatings fr GC //mats

[mats]

48mm förgasaren nu monterad i vinterbilen,funkar perfekt,känns kanske t.o.m. bättre än insprutningen.
Ska fortsätta att labba lite med bestyckningen,har provat med lite olika halsringar o munstycken.
Verkar funka bäst med 40 mm halsring men tappar lite på lågvarv...
Går lite fett på högre varv,men om jag minskar huvudmunst går den lite magert på mellanvarv,
Blir väl att pilla lite på emulsionsröret så kanske det blir bra ???
Bra med bredbandslambdan är att jag kan logga när jag kör,loggar samtidigt varvtalet.

25 grader varmt o soligt,alltså perfekt väder för att sitta ute å meka,
//mats

[mettis]

[mats]

Ett klipp ur mailet jag fick från min motorbyggarmentor.

[img]Power%20Kit.jpg[/img]

Tror att det endast inkluderar 2 förgasare.
Har i alla fall gjort ett byte,lånat ut hus mot div vw-delar.

[mats]

Har äntligen fått en liten stund över för 1628-an.
Bytt fr 44 till 48 IDK förgasaren,monterat raceheader o förgasartratt.
Märker väl ingen direkt skillnad,kräver nog lite mer bestyckningsjobb.

Börjar inse att gränsen är nådd för en enkelförgasarmotor,som fortfarande ser
relativt original ut.

Ska bli kul att börja testa den när det våras.

[mats]

Å får nog ta tag i 1628an igen.
Testades/bromsades bestyckades (E85) i våras och fick ut den för effekt som önskades.
Faktiskt lite till,men motorn gick lite svalt,fick inte upp tempen.....
Alla tidigare motorer har haft förmåga att gå lite varma.
Så tänkte nu gå tillbaka till den gamla fläktkåpan+fläkt (1200).
Om detta inte hjälper så får jag inköpa en mindre motorremskiva.(power-pulley)

Har dessutom inhandlat nya insugsventiler i titan.
Så fjädertrycket på insugsventilerna kan sänkas.

Dessutom har rykten figurerat att det ska finnas lätta lyftare i kompositmaterial
att köpa,men var å till vilket pris????

Funderingar finns även på att gå tillbaka till insprutarens insugningsrör.

Kanske verkar lite excentriskt att enfaldigt hålla på att utveckla en liten motor
som har 1200an som bas,o att det dessutom ska se original ut..????
Men det känns på nåt sätt lite enklare.
Om han med eldgaffeln skulle dyka upp i drömmen nån natt så kanske motorn
får 2x48 IDA,men då varvar väl motorn ihjäl sej????
Förgasarna finns annars på bra å ha hyllan.

Håller på att planerar lite för sverigesemestern om ett par veckor.

GC hälsn. //mats